Từ năm 2022, thị trường năng lượng trong nước “tăng giá”. Mặc dù các công ty ô tô điện thông báo tăng giá vào tháng 3 đã tập hợp lại với nhau nhưng làn sóng tăng giá thực sự đã bắt đầu từ cuối năm 2021. Kể từ khi Leapmotor T03 thông báo tăng giá CHY 8000 vào cuối năm ngoái, làn sóng tăng giá đã ảnh hưởng đến hầu hết các thương hiệu năng lượng mới phổ thông trong nước. Vào ngày 1 tháng 1 năm 2022, GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla và các thương hiệu xe năng lượng mới khác của Trung Quốc và nước ngoài đã hoàn tất việc tăng giá trong cùng ngày.

Sau đó, các hãng ô tô bao gồm ô tô Xiaopeng, BYD, SAIC GM Wuling, ô tô Euler và ô tô hình học liên tiếp công bố tăng giá. Hầu hết các mức tăng giá đều nằm trong khoảng 10000 yên và một số sản phẩm tăng hơn 10000 yên. Chi tiết như sau:

Từ giữa năm 2020 đến nay, tình trạng “thiếu chip” ô tô kéo dài gần 2 năm vẫn tiếp diễn. Trận động đất ở Nhật Bản ngày 16/3 một lần nữa ảnh hưởng đến một số dây chuyền sản xuất của Renesas Electronics, nhà sản xuất chip ô tô lớn thứ ba thế giới, đồng thời tình hình ở châu Âu cũng tạo thêm bất ổn cho sự phục hồi của chuỗi cung ứng ô tô.

Giá dầu tăng liên tục khiến nhiều người tiêu dùng có nhu cầu mua ô tô ngày càng có xu hướng lựa chọn phương tiện sử dụng năng lượng mới, điều này cũng làm tăng gần như áp lực cung cấp ô tô điện trong nước. Tuy nhiên, tôi tin rằng sau khi trải qua thử thách trước áp lực chi phí rất lớn, các doanh nghiệp ô tô điện năng lượng mới sẽ có khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng mạnh mẽ hơn.