Kể từ năm 2022, thị trường năng lượng trong nước đã “tăng trưởng”. Mặc dù các công ty sản xuất xe điện đã đồng loạt tuyên bố tăng giá vào tháng 3, nhưng thực tế làn sóng tăng giá đã âm ỉ từ cuối năm 2021. Kể từ khi Leapmotor T03 thông báo tăng giá 8000 nhân dân tệ vào cuối năm ngoái, làn sóng tăng giá đã ảnh hưởng đến hầu hết các thương hiệu xe năng lượng mới chủ lực trong nước. Vào ngày 1 tháng 1 năm 2022, GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla và các thương hiệu xe năng lượng mới khác trong và ngoài nước đã đồng loạt tăng giá.

Tiếp đó, các hãng xe bao gồm Xiaopeng Automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler Automobile và Geometry Automobile lần lượt thông báo tăng giá. Hầu hết các đợt tăng giá đều nằm trong khoảng 10.000 nhân dân tệ, và một số sản phẩm tăng giá hơn 10.000 nhân dân tệ. Chi tiết như sau:

Từ giữa năm 2020 đến nay, tình trạng “thiếu hụt chip” ô tô kéo dài gần hai năm vẫn tiếp diễn. Trận động đất ở Nhật Bản ngày 16 tháng 3 một lần nữa ảnh hưởng đến một số dây chuyền sản xuất của Renesas Electronics, nhà sản xuất chip ô tô lớn thứ ba thế giới, và tình hình ở châu Âu cũng làm tăng thêm sự không chắc chắn cho sự phục hồi của chuỗi cung ứng ô tô.

Giá dầu liên tục tăng đã khiến nhiều người tiêu dùng có ý định mua ô tô ngày càng nghiêng về các loại xe năng lượng mới, điều này cũng làm tăng áp lực cung ứng đối với xe điện trong nước. Tuy nhiên, tôi tin rằng sau khi trải qua thử thách về áp lực chi phí khổng lồ, các doanh nghiệp sản xuất xe điện năng lượng mới sẽ có khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng mạnh mẽ hơn.